三年后，“開發(fā)大西部”已經(jīng)成為汽車企業(yè)的一致共識(shí)。西部市場(chǎng)的銷量，在汽車企業(yè)總銷量中的比重也越來(lái)越大。西部已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)車市增長(zhǎng)的新引擎。

　　在西部車市中，成都是無(wú)可爭(zhēng)議的中心城市。在北京限購(gòu)的情況下，成都今年極有可能成為全國(guó)的上牌量冠軍。

　　成都已經(jīng)崛起之后，汽車消費(fèi)次第釋放的特點(diǎn)，決定了更多的西部城市將納入到行業(yè)的視野之內(nèi)。

　　興起的西部車市

　　自從2008年金融危機(jī)之后，長(zhǎng)期以來(lái)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的東部車市逐漸進(jìn)入飽和狀態(tài)，而消費(fèi)開始次第釋放的西部車市，就逐漸進(jìn)入了行業(yè)的視野，成為帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)的新引擎。

　　而今年以來(lái)，由于北京治理交通堵塞等政策的推進(jìn)，北京新車銷量直線下滑。二線、三線甚至四線城市，已經(jīng)成為未來(lái)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的中堅(jiān)力量。

　　國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明表示，發(fā)達(dá)國(guó)家千人汽車保有量是一個(gè)很重要的參考指標(biāo)，目前一線城市汽車千人保有量基本達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但二三四線城市汽車保有量還很低，目前三四線市場(chǎng)有8億人口進(jìn)入了汽車消費(fèi)市場(chǎng)。汽車消費(fèi)增長(zhǎng)最快的區(qū)域主要分布在中西部較為發(fā)達(dá)的地級(jí)城市、東部富裕的縣級(jí)城市。

　　普華永道近日發(fā)表的調(diào)查報(bào)告顯示，到2017年中國(guó)汽車產(chǎn)量將增至2700萬(wàn)輛。

　　中國(guó)約有130座城市的居民總數(shù)超過(guò)100萬(wàn)，到2025年此類大城市數(shù)量有望增至220座，令準(zhǔn)備購(gòu)買第一輛車的新客戶來(lái)源持續(xù)增長(zhǎng)。

　　根據(jù)粗略的統(tǒng)計(jì)，西部地區(qū)的汽車保有量占中國(guó)整體保有量的15%，而成都和重慶等大城市目前占了西部汽車保有量的40%。近幾年西部城市的上牌增長(zhǎng)率都遠(yuǎn)高于全國(guó)平均數(shù)字。

　　而在西部城市中，成都車市以其龐大的體量，成為輻射整個(gè)西部的中心城市。在2009年國(guó)家系列車市鼓勵(lì)政策出臺(tái)之后，成都車市就處于爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，一舉吸引了所有汽車廠商的注意力。

　　據(jù)悉，擁有1400萬(wàn)常住人口的成都市，機(jī)動(dòng)車保有量從2000年的65萬(wàn)輛發(fā)展到2010年的250萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率超過(guò)了20%。

　　汽車消費(fèi)在成都社會(huì)消費(fèi)中也占據(jù)重要地位，2010年汽車銷售總額為491.4億元，占當(dāng)年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的20%。汽車總銷量為249601輛，比2009年銷量214718輛，凈增34883輛，增長(zhǎng)幅度達(dá)16.25%。

　　在北京限購(gòu)之后，成都極有可能接過(guò)北京的冠軍位置。如果今年成都最終成為車市上牌量冠軍，那么這可能會(huì)是一個(gè)標(biāo)志性的事件，即西部地區(qū)將承擔(dān)起車市增長(zhǎng)的火車頭。

　　而在成都、重慶陸續(xù)爆發(fā)之后，廣袤的西部其他地區(qū)的汽車保有量洼地，也將陸續(xù)釋放消費(fèi)的潛力，成為一個(gè)又一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　車企聚焦西部

　　面對(duì)這個(gè)正在成為車市增長(zhǎng)引擎的廣袤市場(chǎng)，汽車企業(yè)投入了越來(lái)越多的精力來(lái)開拓這個(gè)市場(chǎng)，以謀求在西部這個(gè)新興市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中勝出。

　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)營(yíng)銷總部副總部長(zhǎng)楊嵩表示，傳統(tǒng)的一線城市汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始飽和，上海市場(chǎng)由于長(zhǎng)年牌照拍賣增長(zhǎng)乏力，北京市場(chǎng)因限制牌照銷售下降，廣州、深圳增幅放緩，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家都把市場(chǎng)增長(zhǎng)的期望放在了中西部。

　　東風(fēng)日產(chǎn)在2011年下半年，將增加對(duì)成都市場(chǎng)的推廣力度，不斷提高銷售和服務(wù)的能力，同時(shí)還將積極加大市場(chǎng)營(yíng)銷品牌建設(shè)，增強(qiáng)廣告宣傳力度和營(yíng)銷活動(dòng)頻率。

　　北京現(xiàn)代銷售公司副總經(jīng)理張志勇認(rèn)為，重慶、成都是西南區(qū)域市場(chǎng)的龍頭。在網(wǎng)絡(luò)布局上，北京現(xiàn)代整個(gè)西南地區(qū)是38家4S店，成渝兩個(gè)地區(qū)就有20家，成都16家、重慶4家，而且今年上半年還增加了2家，它的布局已經(jīng)到了地級(jí)和縣級(jí)城市。

　　上海通用汽車副總經(jīng)理、雪佛蘭營(yíng)銷部部長(zhǎng)任劍瓊也表示：“無(wú)論是雪佛蘭樂(lè)風(fēng)、樂(lè)騁還是新賽歐等車型在成都都有非常出色的表現(xiàn)?！彼硎?，在2010年全國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷量三四線沒有超過(guò)一二線，但是雪佛蘭品牌三四線是超過(guò)一二線的，“對(duì)我們來(lái)講，第一是要擴(kuò)充產(chǎn)品線。第二，要擴(kuò)充對(duì)三四線市場(chǎng)的覆蓋能力，同時(shí)也要提高終端的效率。”

　　一汽大眾銷售公司副總經(jīng)理徐愛群認(rèn)為，成渝市場(chǎng)消費(fèi)需求理性，消費(fèi)觀念和結(jié)構(gòu)也迅速升級(jí)，消費(fèi)檔次從追求入門級(jí)逐步完成向高品質(zhì)轎車到高水平服務(wù)轉(zhuǎn)變，消費(fèi)分布從中心到區(qū)縣分布。

　　除了在營(yíng)銷層面上的動(dòng)作之外，不少的企業(yè)還將生產(chǎn)基地放在了成都。目前，一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車等都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在成都的生產(chǎn)布局，沃爾沃汽車也將國(guó)產(chǎn)的工廠放在了成都。

　　而一汽大眾更是將成都定位為除長(zhǎng)春之后的全國(guó)第二大生產(chǎn)基地，新工廠的產(chǎn)能達(dá)45萬(wàn)輛。生產(chǎn)捷達(dá)、新速騰等等適應(yīng)廣大西部市場(chǎng)的產(chǎn)品。

　　不過(guò)，與東南沿海城市相比，西部城市的城市規(guī)劃普遍存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、交通效率低下、道路容量有限等缺點(diǎn)，更容易引起交通問(wèn)題。交通擁堵、交通管理水平低下、停車?yán)щy，對(duì)消費(fèi)者心理的影響，其實(shí)是非常大的。這也是車企進(jìn)入三四線城市需要綜合考慮的因素。